Der Stand­ort soll­te von vie­len Rad­fah­rern fre­quen­tiert sein, z. B. in der Nähe von Schu­len, Bahn­hö­fen oder Rad­we­gen.

Die Sta­ti­on soll­te ein­fach und si­cher mit dem Fahr­rad er­reich­bar sein, mög­lichst ohne Um­we­ge oder ge­fähr­li­che Kreu­zun­gen.

Eine gut be­leuch­te­te und öf­fent­lich ein­seh­ba­re Lage er­höht Si­cher­heit und Nut­zung, auch in den Abend­stun­den.

Vor Ort muss ge­nü­gend Platz für die Sta­ti­on selbst und für das Ab­stel­len und Re­pa­rie­ren von Fahr­rä­dern vor­han­den sein.

Ein Stand­ort in Ver­bin­dung mit Fahr­rad­stän­dern oder -bo­xen ist be­son­ders prak­tisch und wird eher ge­nutzt.

Die Sta­ti­on soll­te mög­lichst in be­leb­ten, über­wach­ten oder gut ein­seh­ba­ren Be­rei­chen ste­hen, um Be­schä­di­gun­gen zu ver­mei­den.

Z. B. Bus­hal­te­stel­len, Ein­kaufs­zen­tren, Frei­zeit­stät­ten – Orte, an de­nen vie­le Men­schen mo­bil un­ter­wegs sind.

Ein über­dach­ter oder wet­ter­ge­schütz­ter Platz er­höht die Nutz­bar­keit bei Re­gen und schlech­tem Wet­ter.

Der Stand­ort soll­te stu­fen­los er­reich­bar sein und auch für Men­schen mit Ein­schrän­kun­gen nutz­bar sein.

Stand­or­te soll­ten be­vor­zugt wer­den, die in Be­fra­gun­gen oder Be­tei­li­gungs­for­ma­ten von Bür­gern po­si­tiv be­wer­tet wur­den.